Практична реалізація запропонованої математичної моделі

Практична реалізація запропонованої математичної моделі визначення інвестиційної привабливості пасажирського автотранспорту розглянута на конкретному прикладі. З цією метою взято техніко-експлуатаційні показники автобусного маршруту №15 в місті Луцьку. Так, протяжність маршруту, Ім = 8км. Час рейсу, і – 30*в. Час перебування автобуса в наряді, Тн = 16год. Игра на бирже форекс в Барнауле. Подробнее на странице www.proforex.com.ua. Кількість рейсів, які можуть бути виконані автобусом за час його перебування в наряді, за добу становить, п – 32. За рейс мінімальні доходи для автобуса “Богдан” повинні становити 19,8 грн., тобто за існуючої плати необхідно перевезти 20 пасажирів. За таких умов експлуатації динамічний коефіцієнт використання пасажиромісткості автобусів буде становити уд=0,5 (розраховано за сидячими місцями), а за повною пасажиромісткістю уд = 0,28. Для міських пасажирських транспортних систем, початку 90-х років минулого століття, динамічний уд = 0,29 .